Авторизация

Войти
Корзина

у вас товара
на сумму 0.-

Режим работы: с 7 до 17

8-499-649-04-49

8-800-333-800-2

Перезвоните мне
Ваш город? Да Нет

Словарь терминов: Велосипеды

Амортизационный подседельный штырь
Наличие амортизационного штыря, на котором крепится седло. Такая конструкция позволяет уменьшать вибрацию и удары при езде по неровной дороге.

Амортизация
    Тип амортизации велосипедной рамы. Всего различают четыре типа: Rigid, Hard Tail, Soft Tail и Full Suspension.
  •     Первый тип - Rigid - это полностью жесткий велосипед.Такие рамы применяются в шоссейных, BMX и некоторых MTB велосипедах (см. "Область применения"). Достоинствами являются низкая стоимость, простое обслуживание, хорошее "чувство дороги" и невысокий вес. Минусы: высокая ударная нагрузка на велосипедиста и узлы рамы, повышенная утомляемость при езде.
  •     Следующий тип - Hard Tail. Это велосипеды с амортизационной вилкой - наиболее популярная конструкция MTB. Сочетают в себе высокий уровень комфорта и управляемости. Такие велосипеды имеют хороший контакт с дорогой при езде по пересеченной местности. Недостатки: увеличенный вес и необходимость регулярного технического обслуживания вилки.
  •     Full Suspension - велосипеды, оборудованные не только амортизационной вилкой, но и подвеской заднего колеса. Наиболее широко используются в различных MTB-дисциплинах (см. "Область применения", "Тип MTB"). Вес сильно зависит от области использования. Двухподвесные модели для кросс-кантри достаточно легкие, а велосипеды для даунхилла, наоборот, могут весить более 20-ти кг. Главный недостаток "двухподвесов" - низкий КПД педалирования, увеличенный вес и дороговизна. Достоинства - максимально возможное сцепление с дорогой на пересеченной местности и высокий уровень комфорта.

Багажник
    Наличие в комплекте поставки багажника или корзины для вещей. Последняя чаще бывает у детских трехколесных велосипедов.

Блокировка хода вилки
    Возможность блокировать вилку может пригодиться при движении в горку или при силовом педалировании.

Блокировка хода заднего амортизатора
    Возможность заблокировать задний амортизатор. Таким образом, из двухподвесного велосипеда вы получите Hard Tail (см. Амортизация).

Боковые колеса в комплекте
    Наличие в комплекте поставки двух задних дополнительных колес. Подробнее см. "Возможность крепления боковых колес".

Велокат
    Велокат (он же баланс-байк, беговел, беспедальный велосипед, велокетт, ранбайк, лауфрад) представляет собой беспедальный велосипед. Такой тип велосипедов прекрасно подходит самым юным наездникам, еще не готовым кататься на классическом двухколесном велосипеде. Велокат поможет ребенку научиться держать равновесие, управлять велосипедом, развить мышцы и координацию.

Вес велосипеда (от 3.4 до 46.0 кг)
    Вес велосипеда без снаряжения (насоса, электрооборудования и т.п.).

Возможность крепления боковых колес
    Возможность присоединить два дополнительных боковых колеса к задней оси велосипеда. Обычно такая возможность бывает у двухколесных детских и реже у подростковых велосипедов. Если ребенок (или подросток) чувствует себя поначалу неуверенно, боковые колеса помогут избежать сильных падений. Через некоторое время, когда держать равновесие станет проще, колеса можно снять.

Возможность крепления дискового тормоза (вилка)
    Наличие необходимых для установки дискового тормоза отверстий на велосипедной вилке.

Возможность крепления дискового тормоза (втулки)
    Наличие необходимых для крепления дисковых тормозов отверстий на колесных втулках.

Возможность крепления дискового тормоза (рама)
    Наличие необходимых отверстий на раме велосипеда для установки дискового тормоза. Если вы рассматриваете возможность апгрейда велосипеда, лучше выбирать рамы с возможностью крепления дисковых тормозов.

Все размеры рамы
    Существующие размеры рамы для данной модели велосипеда. Основной размер рамы - это расстояние от оси каретки до конца подседельной трубы. Подходящий размер рамы определяют в зависимости от роста человека. Можно рассчитать, умножив внутреннюю длину ноги (от паха до пятки) на коэффициент 0.59. Для экстремальной езды лучше выбирать небольшие, а следовательно более управляемые рамы. Для длительной езды, напротив, нужна хорошая курсовая устойчивость, так что лучше подойдут более высокие рамы.

Гелевые вставки
    Наличие гелевых прокладок в седле. Такие прокладки встречаются в седлах, изготовленных из искусственных материалов (см. "Материал седла"). Гелевые вставки под седалищные кости делают посадку более комфортной.

Двойной обод
    Конструкция обода представляет собой двустенную конструкцию с горизонтальными перемычками. Классический обод имеет в разрезе профиль, напоминающий латинскую букву U. Они просты в изготовлении и дешевы, применяются в недорогих моделях велосипедов. Двойной обод, при нередко меньшей массе, имеет большую прочность. Такие колеса применяются в первую очередь в велосипедах для кросс-кантри и даунхилла.

Двухкоронная вилка
    Наличие двухкоронной вилки, установленной на велосипеде.
    В основном встречаются двухкоронные мягкие вилки, но бывают и жесткие.
    Такая конструкция вилки надежнее, чем однокоронная, потому что ноги вилки крепятся в двух местах(коронах) к трубе, которая держит вилку в рулевой. Такие вилки в основном применяются в моделях для даунхилла и фрирайда (см. "Тип MTB"). Дело в том, что при съезде с горы на больших скоростях вилка испытывает чудовищные нагрузки, и выдержать их способны только мягкие вилки с двухкоронной конструкцией. В дополнение к надежности, данная конструкция имеет больший ход за счет длинных ног, по сравнению с однокоронной (при общей одинаковой длине вилки).

Диаметр колес (от 8 до 29 дюйм)
    Диаметр колес велосипеда в дюймах. Этот параметр зависит в первую очередь от области применения велосипеда. На горных велосипедах диаметр обычно составляет 26 дюймов, у шоссейно-гоночных - 27, у туристических, дорожных и гибридных - 28. Велосипеды для BMX имеют самые маленькие колеса.

Женский
    Велосипед, предназначенный для женщин. Практически все модели могут использоваться как женщинами, так и мужчинами. Однако существуют и специальные "женские" модели, которые отличает низкая рама и особая, более широкая конструкция седла для большего комфорта.

Задний тормоз
    Тип заднего тормоза.
    Передний тормоз велосипеда может быть ободным, дисковым, роллерным или ножным.
  •     В ободных торможение происходит за счет трения колодки об обод колеса. Общий недостаток всех ободных тормозных систем - чувствительность к "восьмеркам" обода. Ободные тормоза представлены большим количеством типов и моделей различного уровня - от самых простых (клешевые, кантиливерыные) до гидравлических или V-brake тормозов с параллельным ходом, которые обеспечивают очень мощное торможение. Подробнее про типы ободных тормозов см. "Тип переднего ободного тормоза".
  •     Дисковые тормоза - второй большой тип велосипедных тормозных систем. Принципиальное различие с ободными тормозами состоит в том, что торможение происходит за счет трения колодок о тормозной диск (а не об обод), который крепится к втулке колеса. Такие тормоза не боятся дождя, нечувствительны к "восьмеркам" обода, обычно обладают более мощными торможением и лучшей модуляцией (контроль силы торможения). Основным недостатком дискового тормоза является то, что при падении или срыве колеса с бордюра есть вероятность погнуть ротор (тормозной диск), вследствие чего использовать тормоза до замены диска будет невозможно. Также дисковые тормоза обладают относительно большим весом. Подробнее про типы дисковых тормозов см. "Тип переднего дискового тормоза".
  •     Третий тип - роллерные тормоза - аналогия автомобильных барабанных тормозов. Тормозной механизм находится внутри втулки и не подвержен погодным влияниям. Они обладают высокой мощностью торможения, но неприменимы для жесткой езды. Имеют небольшой обратный ход и абсолютно не пригодны для ремонта в полевых условиях. Главный их недостаток - высокий вес.
  •     Ножной - наиболее простой вид тормоза. Такие тормоза не требуют обслуживания и очень износостойкие, поскольку работают в смазке (как это ни странно). Торможение производится поворотом педалей назад.

Защитная накладка на руле
    Защитная накладка поможет велосипедисту не удариться лицом о металлическую часть руля при резком торможении или иной экстремальной ситуации.

Звонок
    Скорее всего, нет смысла говорить, зачем нужен звонок. Скажем просто: он никогда не помешает. Если на велосипеде нет звонка при покупке, его всегда можно купить и поставить самостоятельно.

Количество звезд в кассете (от 1 до 11 )
    Кассета - набор задних звезд велосипеда. В зависимости от области использования (см. "Область применения") количество звезд в кассете может быть различным. Например, акробатические велосипеды (BMX) имеют лишь одну скорость (одну переднюю и одну заднюю звезду). Для MTB обычно характерен широкий выбор скоростей, т.к. в зависимости от условий часто приходится менять и подбирать необходимую передачу. Чем больше звезд в кассете, тем проще это сделать. Низкие передачи используются, например, при подъеме в гору, а высокие - при езде по горизонтальной дороге. Современные горные велосипеды обычно имеют 7-9 звезд в кассете.

Количество звезд системы (от 1 до 6 )
    Количество звезд в системе велосипеда. Система переводит движение педалей (вращательное) в движение цепи (поступательное).
    Подавляющее большинство MTB и гибридных велосипедов имеют три звезды. На шоссейных и туристических велосипедах чаще используют систему с двумя звездами. Даунхильные, триальные и BMX велосипеды обычно имеют одну звезду. Чем большее количество звезд имеет система, тем более широкий набор передач имеет велосипед (при равном числе звезд кассеты).

Количество скоростей (от 1 до 30 )
    Количество возможных передач. Это значение напрямую зависит от количества передних и задних звезд (см. "Количество звезд в кассете", "Количество звезд системы") и определяется как их произведение. Например, если велосипед имеет три звезды в системе и семь в кассете, то число скоростей - 21.
    В зависимости от области применения (см. "Область применения") количество скоростей может сильно варьироваться. Для шоссейных велосипедов: 18-30, для туристических: 24 и более, для гибридных: 24 - 27, для акробатических (BMX) - всего одна передача. Для MTB в зависимости от узкой специализации (см. "Тип MTB") число скоростей может сильно различаться: для универсальных от 21, 8 - 9 для даунхильных моделей, триальные могут вообще не иметь переключателей, т.е. иметь одну скорость.

Конструкция вилки
    Тип амортизации велосипедной вилки. В настоящее время все вилки можно разделить на несколько типов: жесткие, пружинные, пружинно-эластомерные, воздушные, воздушно-масляные и пружинно-масляные.
  1.     Самые простые по конструкции - жесткие вилки. Они не требуют специального ухода. Жесткие вилки применяются в BMX и шоссейных велосипедах, а так же в недорогих MTB (см. "Область применения", "Тип MTB"). Главный минус таких вилок - сильная вибрационная нагрузка на велосипедиста, а как следствие - повышенная утомляемость при езде.
  2.     Все следующие типы вилок относятся к амортизационным.
  3.     Самые простые амортизационные вилки - пружинные. Кроме невысокой цены не имеют преимуществ и быстро выходят из строя.
  4.     Пружинно-эластомерные вилки отличаются от пружинных наличием упругого стержня из эластомера, выполняющего демпфирующую роль (гасит колебания). Они дороже пружинных, а их главным недостатком является "потеря хода" при отрицательных температурах. Это вызвано изменениями свойств эластомера при понижении температуры.
  5.     В воздушных вилках роль и демпфера и амортизатора играет воздух. Они долговечные, но при агрессивном стиле езды могут быстро выйти из строя из-за разрушения уплотнителей. Распространены они не слишком широко, поэтому часто воздушными называют другой тип вилок - воздушно-масляные.
  6.     В воздушно-масляных вилках роль упругого элемента выполняет воздух, а колебания гасятся масляным картриджем. К недостаткам стоит отнести быструю изнашиваемость и необходимость частого технического обслуживания. Однако эти вилки гораздо лучше гасят колебания, чем все описанные выше. Они применяются в первую очередь там, где важен вес велосипеда, например в кросс-кантри (см. "Тип MTB").
  7.     В пружинно-масляных вилках в качестве упругого элемента используется пружина, демпфером (гасителем колебаний) служит масляный картридж. Имеют высокую стоимость и применяются очень широко - практически для любых дисциплин.

Конструкция манеток
    Конструкция манеток (шифтеров) - устройств управления переключением передач. По конструкции манетки делят на несколько типов:
  1.     Самый простой и несколько устаревший вариант - однорычажные манетки. Их устанавливают на дешевые MTB и некоторые шоссейные велосипеды. Пользоваться такими шифтерами не слишком удобно, т.к. для переключения из крайних положений приходится снимать руку с руля, что может привести к потере управлением.
  2.     Триггерные двурычажные переключатели решают данную проблему следующим образом: переключение "верх" происходит путем нажатия одного рычажка одним пальцем, "вниз" - нажатием второго рычажка другим пальцем. Таким образом, рука все время находится на руле, что позволяет не потерять контроль над велосипедом. Этот тип переключателей распространен на данный момент наиболее широко.
  3.     Триггерные однорычажные манетки относятся к высшему классу велооборудования и имеют соответствующую стоимость. Переключение в одну сторону происходит путем горизонтального перемещения рычажка, в другую - путем вертикального перемещения. Некоторые модели Shimano совмещают в себе тормозную ручку и шифтер - нажатие на ручку приводит к торможению, а движение ручки в перпендикулярной плоскости - к переключению передач.
  4.     Вращающиеся ручки (наподобие мотоциклетных) выпускаются и Shimano, и SRAM. Позволяют постоянно держать руку на руле, однако при езде в грязь или дождь возможны проблемы с переключением из-за того, что мокрая перчатка проскальзывает по ручке.
  5.     Dual Drive - это аналогия вращающейся ручки, но позволяющая одновременно управлять и передним и задним переключателями. Ручка снабжена дополнительным рычагом, который отвечает за передний перключатель, а поворотная ручка - за задний.
  6.     Совсем недавно появилась система Dual Control, которая позволяет переключать скорости как специальным рычагом, так и путем смещения вверх или вниз тормозной ручки. Удобство такого варианта заключается в том, что скорости можно переключать не снимая палец с тормозной ручки.
  7.     Манетки типа Bar End устанавливаются в отверстия на окончании руля. В основном, такие манетки применяются в велосипедах для триатлона.

Конструкция педалей
    Все велосипедные педали можно разделить на три большие группы - контактные, тулклипсы и классические (бесконтактные).
    Рассмотрим каждый из вариантов.
  1.     Тулклипсы - металлические скобы или кожаные (либо из синтетического материала) ремешки, фиксирующие ногу на педали. Благодаря этому мускульное усилие прикладывается не только при движении педали вниз, но и когда она движется вверх. Недостатком является то, что при падении не всегда можно быстро освободить ногу. Имеют низкую стоимость и могут быть установлены на любые педали.
  2.     Контакты - наличие контактных площадок на педалях, в которые могут соединяться (встегиваться) специальные контактные ботинки. Преимущество то же, что и у тулклипсов - лучше распределяется нагрузка на ноги, проще преодолевать препятствия - например, высокие бордюры. Из недостатков нужно отметить высокую стоимость - как самих педалей, так и контактной обуви. Кроме того, при использовании в грязи или при обледенении могут быть проблемы с "встегиванием". Обычно легкость "встегивания" можно регулировать, так что при падении при малом усилии "выстегивания" вы успеете освободить ногу.
  3.     Классические педали никак не фиксируют ногу и имеют невысокую стоимость. Чаще всего изготавливаются из пластика. Для повседневных неспешных поездок самое то.
  4.     Платформы - это аналог классических, только в этом случае площадь педали несколько больше и для удержания ноги используются шипы. Если вы покупаете велосипед для акробатических трюков, то очень желательно выбрать педали именно такого типа.

Конструкция рулевой колонки
    Стандарт установки рулевой колонки.
    По конструкции рулевые колонки делятся на неинтегрированные, полуинтегрированные и интегрированные. Различие между данными типами заключается лишь в способе крепления подшипниковых узлов.
  1.     Неинтегрированная конструкция является наиболее распространенной, поскольку обладает высоким уровнем надежности. Конструкция представляет из себя две чашки, которые впрессовываются в рулевую трубу. В чашки вставляются подшипники, которые прижимаются специальными кольцами. Затяжка всей конструкции происходит с помощью якоря (вбивается в шток вилки) и крышки (одевается на верх выноса), которые затягивают всю конструкцию (сверху выносом, а снизу вилкой). Вся конструкция окончательно фиксируется креплениями на выносе. Минусом данной конструкции является то, что отсутствует возможность регулировки высоты руля. Точнее говоря, высота регулируется с помощью проставочных колец между прижимным кольцом рулевой и выносом. Если же вы хотите закрепить руль очень низко, то скорее всего придется укорачивать шток вилки.
  2.     Полуинтегрированная конструкция представляет собой аналог интегрированной за тем исключением, что чашки и подшипник вставляются прямо в раму, что позволяет снизить высоту крепления руля.
  3.     Интегрированная отличается от предыдущих тем, что в ней роль чашек выполняет сама рулевая труба. В ней делаются специальные канавки для качения подшипников. Минусом является то, что порой бывает трудно найти подходящие подшипники для замены заводских.

Конструкция руля
    Конструкция руля велосипеда. Шоссейные (см. "Тип дорожного велосипеда") велосипеды чаще всего имеют руль характерной загнутой формы, называемой "бараньи рога". Горные и дорожные велосипеды обычно имеют прямой руль или руль с подъемом. На прямом руле удобнее размещать различное дополнительное оборудование. Чтобы определить какой руль необходим именно вам, рекомендуется опробовать несколько вариантов на практике.

Крылья
    Наличие крыльев. Они защитят вашу одежду от брызг и грязи, летящих от колес, но увеличат вес велосипеда. Обычно крылья имеют съемную конструкцию.

Материал бортировочного шнура
    Бортировочный шнур покрышки может быть металлическим или кевларовым. В последнем случае покрышка более легкая и гибкая. Ее можно свернуть в рулон и взять с собой, например, в поход.

Материал обода
    Материал, из которого изготовлены обода колес.
    Подавляющее большинство колес имеют обода из алюминия. По сравнению со стальными, они имеют меньший вес и большую прочность. Эффективность торможения ободными тормозами для алюминиевых колес выше, чем для стальных. На скоростных велосипедах иногда устанавливают карбоновые (из углепластика) обода - очень легкие, но и крайне дорогие.

Материал рамы
    Материал, из которого изготовлена рама велосипеда. Основные материалы: сталь, алюминиевые, титановые, магниевые, хромомолибденовые сплавы, а также углепластик (карбон).
  •     Стальные рамы производятся либо из сталей с низким содержанием углерода (весом 4 - 5 кг для размера рамы 19'), либо из легированных сталей (вес 3 - 4 кг). На таких рамах собираются самые простые модели городских и горных велосипедов. Несомненным плюсом является низкая стоимость рамы, а так же хорошее гашение вибраций. В случае повреждения можно заварить раму. Из минусов следует отметить очень большой вес, невысокую прочность и подверженность коррозии.
  •     Хроммолибденовые рамы используются для практически всех типов велосипедов. От стальных их отличает более низкий вес (2.5 - 3 кг для 19'рамы), хорошая прочность, меньшая подверженность коррозии. При повреждении рама, скорее всего, не треснет, а погнется. Недостатком является достаточно высокий вес и дороговизна, особенно по сравнению с алюминиевыми рамами того же веса.
  •     Рамы из сплавов на основе алюминия широко применяются при сборке горных, шоссейных и гибридных велосипедов. Из-за малой плотности материала такие рамы имеют небольшой вес (1.3 - 2 кг для 19' рамы), они достаточно прочные, однако очень жесткие и вибрации очень ощутимо передаются от колес к рулю и седлу. В результате не рекомендуется использовать велосипеды на основе таких рам для продолжительной езды либо стоит использовать амортизационную вилку. При сильном ударе велика вероятность, что рама не погнется, а сломается.
  •     Титановые рамы имеют высокую стоимость и применяются в горных и шоссейных велосипедах высокого уровня. Вес рамы размером 19' составляет лишь 1.3 - 1.6 кг. Нужно отметить высокую устойчивость к коррозии, прочность и мягкость при езде.
  •     Карбоновые (их так же называют композитными или углепластиковыми) наиболее дорогие и используются только для топовых моделей шоссейных и горных велосипедов. Их отличием является крайне низкий вес, высокая прочность и жесткость, однако они плохо переносят удары и царапины. Такие рамы легко разрушаются и не подлежат ремонту.

Материал рамы седла
   Материал, из которого изготовлена рамка седла. В настоящее время наиболее широко используются четыре материала: сталь, углепластик, хромомолибденовые, ванадиевые и титановые сплавы.
  •     Стальные - тяжелые и наиболее дешевые. Однако если ваш вес выше 90 кг или вы предпочитаете спортивный стиль катания, лучше выбрать что-то более прочное.
  •     Основное преимущество углепластика - крайне низкий вес. Такие решеиня встречаются крайне редко - только в тех случая, когда вес велосипеда играет решающую роль.
  •     Титановые рамки лучше всего подойдут для кросс-кантри (см. "Тип MTB") - они легкие и прочные, однако имеют высокую стоимость.
  •     Оптимальное соотношение веса, прочности и стоимости достигается для хроммолибденовых рамок.
  •     Ванадиевый сплав обладает высокой стойкостью к износу. Хорошо подойдет для использования в тяжелых условиях. На данный момент такой вариант исполнения рамы сиденья весьма мало распространен.

Модельный год
    Год начала производства модели.
    Каждый год большинство фирм обновляют прошлогодние модели велосипедов. Модель с тем же названием, но разных годов может отличаться как по дизайну, так и по набору компонентов. Как правило, модели прошлых лет можно купить со значительными скидками.
    Но есть и такие производители, которые не указывают модельный год велосипеда (non-year). Такие велосипеды чаще всего выпускаются без изменений. Также стоит отметить, что в большинстве случаев это велосипеды начального уровня.

Наименование заднего амортизатора
    Производитель и модель заднего амортизатора.
    Для различных стилей катания подойдут разные виды заднего амортизатора.

Наименование заднего переключателя
    Название (производитель и модель) заднего дерайлера (переключателя скоростей). В настоящее время на велосипеды чаще всего устанавливают навесное оборудование фирм: Shimano, Campagnolo и SRAM. Оборудование делится на классы: профессиональный, любительский, прогулочный и начальный. Подробнее см. "Уровень переднего переключателя".

Наименование заднего тормоза
    Производитель и модель заднего тормоза.
    На велосипедном рынке предлагается большой выбор типов и моделей различных производителей. Наиболее распространенными являются бренды Shimano, Avid, Hayes, Magura, Tektro, SRAM.

Наименование каретки
    Название модели и производителя каретки, установленной на велосипеде. Наибольшую популярность имеет навесное оборудование фирм Shimano, Campagnolo и SRAM. Подробнее см. "Уровень переднего переключателя".

Наименование кассеты
    Производитель и название модели кассеты, установленной на велосипеде. В настоящее время на велосипеды чаще всего устанавливают навесное оборудование фирм: Shimano, Campagnolo и SRAM. Оборудование делится на классы: профессиональный, любительский, прогулочный и начальный. Подробнее см. "Уровень переднего переключателя".

Наименование манеток
    Название модели и производитель манеток, установленных на велосипеде. Наибольшую популярность имеет навесное оборудование фирм Shimano, Campagnolo и SRAM. Подробнее см. "Уровень переднего переключателя", "Конструкция манеток".

Наименование мягкой вилки
    Производитель и модель мягкой вилки.
    Наибольшую популярность завоевали вилки производителей: Marzocchi, RockShox и Manitou. Среди менее известных производителей RST и SR SunTour.

Наименование переднего переключателя
    Название (производитель и модель) переднего переключателя скоростей. Производители велосипедов наиболее широко используют для установки на своих моделях навесное оборудование трех фирм: Shimano, Campagnolo и SRAM. В зависимости от назначения, а соответственно, надежности и стоимости, навесное оборудование, делится на классы: профессиональный, любительский, прогулочный, начальный. Подробнее см. "Уровень переднего переключателя".

Наименование переднего тормоза
    Производитель и модель переднего тормоза.
    На велосипедном рынке предлагается большой выбор типов и моделей различных производителей. Наиболее распространенными являются бренды Shimano, Avid, Hayes, Magura, Tektro, SRAM.

Насос
    Наличие насоса в комплекте. Вам не придется покупать его дополнительно. Скорее всего, штатный насос будет удобно крепиться на раме.

Область применения
    По назначению велосипеды делятся на несколько типов.
  •    Горные велосипеды (другое название - MTB от "mountain bike") имеют широкие колеса диаметром 26 дюймов с глубоким протектором, большой клиренс (дорожный просвет), толстую раму и хорошие тормоза. В большинстве используется амортизационная вилка, но встречаются и жесткие модели (см. "Амортизация"). MTB в первую очередь предназначены для езды в тяжелых горных условиях, но без проблем могут использоваться так же и для поездок на работу или загородных прогулок. Подробнее см. "Тип MTB".
  •     Дорожные велосипеды, напротив, рекомендуется использовать только на хороших покрытиях - асфальте, хороших грунтовых дорогах и даже для трековых гонок. Размер колес 27-28 дюймов. Подробнее про разновидности дорожных велосипедов см. "Тип дорожного велосипеда".
  •     BMX - акробатические велосипеды, имеют маленькие колеса, низкую раму и одну передачу. Они имеют дополнительные подножки для выполнения различных трюков. Их следует рассматривать скорее как акробатический снаряд, чем как средство передвижения.

Передний тормоз
    Тип переднего тормоза.
  •     Передний тормоз велосипеда может быть ободным, дисковым или роллерным. Иногда встречаются модели в котроых передний тормоз отсутствует.
  •     В ободных торможение происходит за счет трения колодки об обод колеса. Общий недостаток всех ободных тормозных систем - чувствительность к "восьмеркам" обода. Ободные тормоза представлены большим количеством типов и моделей различного уровня - от самых простых (клешевые, кантиливерыные) до гидравлических или V-brake тормозов с параллельным ходом, которые обеспечивают очень мощное торможение. Подробнее про типы ободных тормозов см. "Тип переднего ободного тормоза".
  •     Дисковые тормоза - второй большой тип велосипедных тормозных систем. Принципиальное различие с ободными тормозами состоит в том, что торможение происходит за счет трения колодок о тормозной диск (а не об обод), который крепится к втулке колеса. Такие тормоза не боятся дождя, нечувствительны к "восьмеркам" обода, обычно обладают более мощными торможением и лучшей модуляцией (контроль силы торможения). Основным недостатком дискового тормоза является то, что при падении или срыве колеса с бордюра есть вероятность погнуть ротор (тормозной диск), вследствие чего использовать тормоза до замены диска будет невозможно. Также дисковые тормоза обладают относительно большим весом. Подробнее про типы дисковых тормозов см. "Тип переднего дискового тормоза".
  •     Третий тип - роллерные тормоза - аналогия автомобильных барабанных тормозов. Тормозной механизм находится внутри втулки и не подвержен погодным влияниям. Они обладают высокой мощностью торможения, но неприменимы для жесткой езды. Имеют небольшой обратный ход и абсолютно не пригодны для ремонта в полевых условиях. Главный их недостаток - высокий вес. Также встречаются модели, в которых передний тормоз отсутствует. В основном это детские или дорожные взрослые велосипеды, для которых мощное торможение просто не нужно.

Планетарная втулка
    Наличие планетарной втулки.
  Отличие планетарной втулки от обычной в том, что система переключения передач находится непосредственно внутри втулки. У такой конструкции есть как достоинства так и недостатки по сравнению с классическими втулками.
    Такие вилки являются необслуживаемыми и имеют очень высокий ресурс благодаря закрытому типу конструкции. Переключения скоростей (которых может быть до 9) можно производить даже стоя. Более того, можно переключаться не только на соседние передачи, но сразу на несколько передач.
    Но есть и недостатки, которые не позволяют применять такие втулки настолько же широко как и традиционные. Основных отрицательных моментов можно назвать два - высокая цена и очень большой вес. К примеру, 7-ми скоростная втулка со встроенным тормозным механизмом может весить около 1.7 кг. Для сравнения задние втулки под кассету будут весить около 0.4 - 0.5 кг.

Размер рамы макс. (от 5.0 до 32.7 дюйм)
    Максимальный размер рамы для данной модели велосипеда. Основной размер рамы - это расстояние от оси каретки до конца подседельной трубы. Подходящий размер рамы определяют в зависимости от роста человека. Можно рассчитать, умножив внутреннюю длину ноги (от паха до пятки) в дюймах на коэффициент 0.59. Для экстремальной езды лучше выбирать небольшие, а следовательно более управляемые рамы. Для длительной езды, напротив, нужна хорошая курсовая устойчивость, так что лучше подойдут более высокие рамы.

Размер рамы мин. (от 0.0 до 28.0 дюйм)
    Минимальный размер рамы для данной модели велосипеда. См. также "Размер рамы макс.".

Размер рулевой колонки
 Размер рулевой колонки. Чаще всего безрезьбовые колонки имеют диаметр 1 1/8', резьбовые - 1' или 1 1/8'. Изредка встречаются безрезьбовые колонки King Size - их диаметр составляет 1 1/4' - они используются в амортизационных вилках с телескопическим механизмом, который располагается внутри головной трубы рамы. Длинноходные амортизационные вилки с одной коронкой имеют рулевую колонку размером 1 1/2'.

Регулировка длины хода вилки
    Возможность регулировать длину хода вилки. При движении в горку или при силовом педалировании бывает очень полезно уменьшить ход вилки. Чаще всего такая система применятся для вилок с ходом 120-130 мм.

Регулировка длины хода заднего амортизатора
    Возможность изменять длину хода заднего амортизатора. Функция аналогична регулировке длины хода вилки (см. "Регулировка длины хода вилки").

Регулировка жесткости пружины вилки
    Возможность изменить жесткость пружины вилки. Это может пригодиться, если вы много катаетесь в различных условиях. Например, для длительной езды по асфальту лучше иметь жесткую вилку, а для экстремального катания - более мягкую. Жесткость пружины регулируется внешним переключателем.

Регулировка жесткости пружины заднего амортизатора
    Возможность настраивать жесткость пружины заднего амортизатора для двухподвесных велосипедов. Функция аналогична регулировке жесткости пружины вилки (см. "Регулировка жесткости пружины вилки").

Регулировка скорости обратного хода вилки
    Возможность изменять скорость "отскока" вилки. При езде по пересеченной местности следует "расслабить" вилку, тогда она будет лучше реагировать на неровности, при катании по асфальту - наоборот. Если вы катаетесь в разных стилях и разных условиях, возможность такой регулировки окажется кстати.

Регулировка скорости обратного хода заднего амортизатора
    Возможность регулировки скорости отскока заднего амортизатора для двухподвесных велосипедов. Аналог регулировки скорости отскока вилки (см. "Регулировка скорости обратного хода вилки").

Регулировка скорости сжатия вилки
    Возможность изменять скорость "сжатия" вилки.
    При езде по пересеченной местности следует "расслабить" вилку, тогда она будет помогать лучше преодолевать неровности. При катании по асфальту - желательно сделать скорость сжатия поменьше, чтобы вилка не "съедала" энергию при педалировании. Если вы катаетесь в разных стилях и разных условиях, возможность такой регулировки окажется кстати.
    Для наиболее точной настройки вилки следует пользоваться инструкцией производителя.

Регулировка скорости сжатия заднего амортизатора
    Возможность изменять скорость "сжатия" заднего амортизатора.
    При езде по пересеченной местности следует "расслабить" задний амортизатор, тогда она будет помогать лучше "проглатывать" неровности, что облегчит управление велосипедом. При катании по асфальту - желательно сделать скорость сжатия поменьше, чтобы вилка не "съедала" энергию при педалировании. Если вы катаетесь в разных стилях и разных условиях, возможность такой регулировки окажется кстати.
    Для наиболее точной настройки амортизатора следует пользоваться инструкцией производителя.

Регулируемый вынос руля
    Возможность изменять геометрию выноса руля. От выноса очень сильно зависит посадка велосипедиста, а возможность его регулировать позволяет идеально подобрать подходящее положение. Недостатком является недостаточная прочность такой конструкции для использования в экстремальных условиях.

Регулируемый подъем руля
    Возможность регулировки подъема руля.

Рулевая колонка
    Современные рулевые колонки в зависимости от метода фиксации подшипников делят на два типа: резьбовые (headset) и безрезьбовые (aheadset).
  1.     В недорогих MTB, детских и дорожных велосипедах отечественного производства используются резьбовые колонки: узлы верхнего и нижнего подшипников сжимаются конусом, который навинчивается на рулевую трубу вилки, затем в эту трубу вставляется вынос. Нижняя часть выноса имеет скос. По скосу при затягивании винта скользит специальный клин. Из-за разнонаправленного движения этих элементов вынос фиксируется в рулевой трубе.
  2.     В случае безрезьбовой колонки, подшипники фиксируются выносом, который насаживается на рулевую трубу вилки. Фиксация осуществляется болтами на выносе. Безрезьбовые колонки прочнее резьбовых.

Седло с пружинами
    Подпружиненное седло. Многие производители устанавливают такие седла на туристические велосипеды, однако излишне мягкое седло может привести к нарушению кровотока даже быстрее, чем слишком жесткое. В любом случае, самый верный способ определить какое вам нужно седло - попробовать несколько вариантов на практике.

Сквозные прорези
    Конструкция седла выполнена таким образом, что посередине находится одна или несколько прорезей. Насколько это удобно конкретному велосипедисту лучше попробовать определить на практике, но вентиляция при такой конструкции определенно лучше, чем при сплошной.

Складной
    Складная конструкция рамы велосипеда. Позволяет компактно перевозить велосипед, например, в багажнике машины или лифте. Главный недостаток - потеря прочности конструкции, поэтому велосипеды для активного и экстремального использования складными не бывают.

Тандем
    Велосипед, рассчитанный на двух человек и оснащенный двумя парами педалей. Велосипедисты располагаются один за другим, управление берет на себя передний. Если вы хотите не экстремальных поездок, а семейного или романтического отдыха обратите внимание на тандемы.

Тип
    Все велосипеды можно разделить на три больших группы: детские, подростковые и взрослые.
  •     Детские - предназначены для детей дошкольного и младшего школьного возраста. Чаще всего это двухколесные велосипеды с возможностью установки двух дополнительных поддерживающих колес. Однако для малышей до четырех можно приобрести трехколесные модели.
  •     Подростковые велосипеды предназначены, как следует из названия, для подростков. От моделей для взрослых они отличаются в первую очередь размерами, конструкция же аналогична "взрослым" велосипедам.
  •     Подавляющее большинство велосипедов предназначено для взрослых. Практически все они могут использоваться как мужчинами, так и женщинами, но встречаются и чисто женские модели. Их отличает низкая рама и более широкое (женское) седло.

Тип MTB
    Горные велосипеды (см. "Область применения") в свою очередь делятся на несколько групп в зависимости от области применения.
  •     Даунхилл - велосипеды, предназначенные для скоростного спуска с холмов и гор по подготовленным трассам. Имеет широкую устойчивую резину и узкий выбор передач (не более 8-9, т.к. передний переключатель отсутствует). Вес таких велосипедов обычно большой и может достигать двадцати и более килограмм. В настоящее время для даунхилла используются двухподвесные велосипеды (см. "Амортизация").
  •     Триал - преодоление препятствий, имеющее мало общего с обычной ездой и похожее скорее на цирковое искусство. Главное требование - высокая надежность и малый вес. Такие велосипеды могут не иметь переключения передач, и как правило оборудованы гидравлическими тормозами.
  •     Фрирайд - аналог даунхилла, но спуск происходит не по подготовленным трассам, а по бездорожью. Это двухподвесные модели с большим ходом вилки и заднего амортизатора. Тормоза - дисковые гидравлические.
  •     Кросс-кантри - скоростная езда по пересеченной местности. Требуется небольшой вес, поэтому рамы изготавливаются из алюминия, титановых сплавов или карбона. Для лучшего сцепления с поверхностью нужна хорошая амортизация, так что в основном используются Hard Tail (см. "Амортизация").
  •     Дёрт - трасса для дёртджампинга - стиля катания на горных или BMX-велосипедах, основой которого являются различные трюки, совершаемые в воздухе во время прыжка. Прыжки совершаются на специальных земляных трамплинах, которые обычно располагаются каскадом. Разогнавшись на первом трамплине, можно совершить ряд прыжков и трюков, используя набранную скорость.
  •     Стрит - вид экстремального катания на MTB или BMX-велосипедах по городским улицам. В качестве трамплинов и препятствий используются бордюры, скамейки, лестницы и даже водопроводные трубы.
  •     Гибриды - нечто среднее между MTB и туристическими моделями, сочетающие высокую проходимость и маневренность с хорошим ходом по шоссе. Очевидно, что если вы планируете езду только в горных условиях, лучше выбрать MTB, и, наоборот, для езды только по шоссе, следует покупать шоссейный велосипед. Стандартный размер колес - 28 дюймов. Конструкция рамы напоминает рамы горных моделей, есть амортизационная вилка, часто есть возможность регулировать вынос руля (см. "Регулируемый вынос руля"). Число передач: 24-27. В отличие от турингов допускается более жесткая эксплуатация, так что если для вас актуальна как езда по хорошей дороге, так и по грунту, стоит обратить пристальное внимание на гибридные модели.
  •     All mountain - тип горных велосипедов, находящийся между кросс-кантри и фрирайдом. Такие велосипеды иногда обозначают как "легкий фрирайд". Эти велосипеды предназначены для пересечения не сложной горной местности.

Тип дорожного велосипеда
    В общем случае дорожные велосипеды не предназначены для езды по сильно пересеченной местности. Оптимальное использование - на асфальте, качественных грунтовых дорогах и в трековых гонках. Дорожные велосипеды делятся на следующие типы: шоссейные, туристические, городские и круизеры.
  •     Шоссейные велосипеды, напротив, предназначены для использования только на гладкой дороге и тут им нет равных. Стандартный диаметр колес: 27 дюймов, количество скоростей: 18-30. Благодаря лежачей посадке, низкому весу, узким шинам-трубкам шоссейный велосипед позволяет развить скорости большие, чем на любом другом велосипеде. В основном, это велосипеды для идеальных условий, которые достигаются, например, на трековых гонках. Для реальной жизни (разбитых дорог и мокрого асфальта) лучше выбирать что-то более практичное. Профессиональные модели могут иметь крайне высокую стоимость.
  •     Туринги или туристические велосипеды похожи на шоссейные, но отличаются ходовыми и эксплуатационными качествами. Как правило, туристические велосипеды имеют багажник, мощные колеса, раму с усиленным задним треугольником. Стандартный диаметр колес: 28 дюймов, число скоростей: 24 и более. Туринги идеально подходят для размеренной езды, однако они недостаточно маневренны и могут не справиться с прохождением излишне сложных трасс. Если вы планируете покупать велосипед для велопоходов умеренной сложности, туринг - ваш выбор.
  •     Городские велосипеды наиболее комфортны из всех вышеперечисленных, часто имеют подпружиненное широкое седло, крылья, багажник, электрооборудование. Диаметр колес - до 28 дюймов, широкий спектр передач, прямая посадка. Чаще всего не имеют амортизационной вилки (см. "Амортизация"). Несомненный плюс - невысокая стоимость. Нередко встречаются складные модели. Это наилучший вариант для поездок, например, в магазин за продуктами или для прогулок на небольшие расстояния, однако для активного и тем более агрессивного использования такие велосипеды не подойдут.
  •     Круизеры - это велосипеды классической формы с гладкими линиями изгибов рамы. Сейчас такие велосипеды часто украшают различными орнаментами или красят в необычные цвета. А итоге, если вам нужен велосипед для прогулок и вы хотите выделиться необычным видом своего железного "коня", то стоит выбрать именно такой велосипед.

Тип заднего дискового тормоза
    Тип заднего дискового тормоза.
  •     Дисковые тормоза - второй (после ободных) большой тип велосипедных тормозных систем. Принципиальное различие с ободными тормозами состоит в том, что торможение происходит за счет трения колодки о тормозной диск (а не об обод), который крепится к втулке колеса. Дисковые тормоза так же делятся на несколько типов: механические, механико-гидравлические и гидравлические.
  •     Гидравлические дисковые тормоза - самый эффективный и всепогодный вариант. Надежность, мощность, модуляция и невосприимчивость к погодным условиям и "восьмеркам обода" находятся на очень высоком уровне. Недостатки - сложность ремонта, особенно в полевых условиях и высокая стоимость. Функционируют они следующим образом: имеется маленький гидроцилиндр в тормозной ручке и большой (или большие) - в тормозном суппорте, закрепленном на вилке (передний тормоз) или раме (задний тормоз). Воздействие от тормозной ручки передается маленькому поршню, затем тормозной жидкости, а потом - на поршни и колодки тормозного суппорта.
  •     Основным недостатком гидравлических тормозов является низкая ремонтопригодность. Если вы случайно порвете гидролинию (шланг, соединяющий ручку и машинку), то придется либо везти тормоза в мастерскую, либо покупать относительно дорогой ремкомплект и чинить самому.
  •     Механические дисковые тормоза отличаются от гидравлических приводом - вместо тормозной жидкости используется тросик. Модуляция и эффективность торможения становятся хуже, но ремонтировать их легче. Стоит отметить, что есть некоторые модели дисковых механических тормозов, которые по мощности торможения вплотную приближаются к гидравлическим тормозам высокого класса.
  •     Механико-гидравлические дисковые тормоза от двух предыдущих типов отличаются приводом: от тормозной ручки до суппорта идет тросик, а далее - гидроцилиндр для повышения усилия, прикладываемого к колодкам.

Тип заднего ободного тормоза
    Тип заднего ободного тормоза. Ободные тормоза бывают следующих типов: клещевые, кантиливеры, V-Brake или гидравлические.
  •     Первый - клещевые тормоза. Их функционирование соответствует названию: дугообразные рычаги с колодками зажимают обод подобно клещам, рычаги имеют общую ось (обычно на нижней части верхней трубы вилки). Эффективность торможения и модуляция (соотношение тормозного усилия и усилия, прикладываемого к тормозной ручке) невелики. В настоящее время они устанавливаются в основном на шоссейно-гоночных велосипедах.Кантиливеры - отличаются от клещевых тормозов конструкцией: это два изогнутых в разные стороны рычага, своими нижними концами они одеваются на оси, имеющиеся на большинстве рам и вилок. Тормозной трос через тяги приводит в действие тормозные рычаги, на которых закреплены колодки. Модуляция и эффективность торможении не намного лучше, чем у клещевых тормозов, однако они лучше функционируют при езде по грязи. Некоторое время назад кантиливеры широко использовались для MTB, однако постепенно были вытеснены другими типами тормозов.
  •     V-Brake - наиболее широко распространенная система ободных тормозов. Как и в случае кантиливеров рычаги крепятся к осям на вилке или раме, однако привод осуществляется не от центральной тяги. Конец троса фиксируется непосредственно на тормозном рычаге и проходит через второй рычаг, в который упирается оплетка троса. Такие тормоза помимо простого привода обладают удобной системой крепления колодок. Этот тип тормозной системы надежный и мощный, широко распространен, несмотря на растущую популярность дисковых тормозов.
  •     Ободные гидравлические тормоза дороже V-Brake, однако, они неприхотливы и мощны, обладают хорошей модуляцией. Недостатки у них те же, что и у обычных ободных тормозов. Основным недостатком гидравлических тормозов является низкая ремонтопригодность. Если вы случайно порвете гидролинию (шланг, соединяющий ручку и машинку), то придется либо везти тормоза в мастерскую, либо покупать относительно дорогой ремкомплект и чинить самому.

Тип переднего дискового тормоза
    Тип переднего дискового тормоза.
  •     Дисковые тормоза - второй (после ободных) большой тип велосипедных тормозных систем. Принципиальное различие с ободными тормозами состоит в том, что торможение происходит за счет трения колодки о тормозной диск (а не об обод), который крепится к втулке колеса. Дисковые тормоза так же делятся на несколько типов: механические, механико-гидравлические и гидравлические.
  •     Гидравлические дисковые тормоза - самый эффективный и всепогодный вариант. Надежность, мощность, модуляция и невосприимчивость к погодным условиям и "восьмеркам обода" находятся на очень высоком уровне. Недостатки - сложность ремонта, особенно в полевых условиях и высокая стоимость. Функционируют они следующим образом: имеется маленький гидроцилиндр в тормозной ручке и большой (или большие) - в тормозном суппорте, закрепленном на вилке (передний тормоз) или раме (задний тормоз). Воздействие от тормозной ручки передается маленькому поршню, затем тормозной жидкости (или маслу), а потом - на поршни и колодки тормозного суппорта.
  •     Основным недостатком гидравлических тормозов является низкая ремонтопригодность. Если вы случайно порвете гидролинию (шланг, соединяющий ручку и машинку), то придется либо везти тормоза в мастерскую, либо покупать относительно дорогой ремкомплект и чинить самому.
  •     Механические дисковые тормоза отличаются от гидравлических приводом - вместо тормозной жидкости используется тросик. Модуляция и эффективность торможения становятся хуже, но ремонтировать их легче. Стоит отметить, что есть некоторые модели дисковых механических тормозов, которые по мощности торможения вплотную приближаются к гидравлическим тормозам высокого класса.
  •     Механико-гидравлические дисковые тормоза от двух предыдущих типов отличаются приводом: от тормозной ручки до суппорта идет тросик, а далее - гидроцилиндр для повышения усилия, прикладываемого к колодкам.

Тип переднего ободного тормоза
    Тип переднего ободного тормоза. Ободные тормоза бывают следующих типов: клещевые, кантиливеры, V-Brake или гидравлические.
  •     Первый - клещевые тормоза. Их функционирование соответствует названию: дугообразные рычаги с колодками зажимают обод подобно клещам, рычаги имеют общую ось (обычно на нижней части верхней трубы вилки). Эффективность торможения и модуляция (соотношение тормозного усилия и усилия, прикладываемого к тормозной ручке) невелики. В настоящее время они устанавливаются в основном на шоссейно-гоночных велосипедах.Кантиливеры - отличаются от клещевых тормозов конструкцией: это два изогнутых в разные стороны рычага, своими нижними концами они одеваются на оси, имеющиеся на большинстве рам и вилок. Тормозной трос через тяги приводит в действие тормозные рычаги, на которых закреплены колодки. Модуляция и эффективность торможении не намного лучше, чем у клещевых тормозов, однако они лучше функционируют при езде по грязи. Некоторое время назад кантиливеры широко использовались для MTB, однако постепенно были вытеснены другими типами тормозов.
  •     V-Brake - наиболее широко распространенная система ободных тормозов. Как и в случае кантиливеров рычаги крепятся к осям на вилке или раме, однако привод осуществляется не от центральной тяги. Конец троса фиксируется непосредственно та тормозном рычаге и проходит через второй рычаг, в который упирается оплетка троса. Такие тормоза помимо простого привода обладают удобной системой крепления колодок. Этот тип тормозной системы надежный и мощный, широко распространен, несмотря на растущую популярность дисковых тормозов.
  •     Ободные гидравлические тормоза дороже V-Brake, однако, они неприхотливы и мощны, обладают хорошей модуляцией. Основным недостатком гидравлических тормозов является низкая ремонтопригодность. Если вы случайно порвете гидролинию (шланг, соединяющий ручку и машинку), то придется либо везти тормоза в мастерскую, либо покупать относительно дорогой ремкомплект и чинить самому.

Тип посадочной части вала каретки
    Форма посадочной части вала каретки, на которые крепятся шатуны педалей. На сегодняшний день существуют три стандарта: квадрат, окталинк (Octalink) и ISIS.
  1.     Квадрат - наиболее простой и дешевый вариант, при этом не утративший актуальности и надежный. Квадраты от различных производителей могут различаться. Недостаток - разбалтывание при частой сборке/разборке узла.
  2.     Octalink - стандарт фирмы Shimano. Если сравнивать Octalink и квадрат, то первый дает более жесткую фиксацию, а сам вал каретки имеет меньший вес. На окталинке есть шлицы, однако посадка шатуна осуществляется на конус, а вся конструкция фиксируется специальным болтом.
  3.     ISIS (International Standart Integrated Systems) - шатун с посадочными местами устанавливается на шлицы в натяг, благодаря чему достигается очень высокая прочность соединения вала каретки и шатуна. По весу ISIS практически не отличается от Octalink, цена ISIS достаточно высока.

Уровень заднего переключателя
    Уровень заднего переключателя (дерайлера).
    На данный момент производители наиболее широко используют навесное оборудование трех фирм: Shimano, Campagnolo и SRAM. Уровень компонентов для одной и той же модели может отличаться, например, может быть установлен задний переключатель любительского класса, а передний - начального.
    Рассмотрим группы оборудования для MTB более детально.
    Профессиональный уровень - это Shimano XTR и SRAM X.0. Используется спортсменами-профессионалами, имеет крайне высокую стоимость и высокий уровень надежности. Без дополнительной настройки может "ходить" более пяти тысяч км.
    Следующий класс - любительский. Сюда входят Shimano Deore XT, Saint, Deore LX, Hone и SRAM X.9, X.7, Rocket, Attack. Это оборудование для спортсменов-любителей. Shimano Saint - для экстремальных видов спорта. Не требует настройки 4 - 5 тысяч км.
    Для тех, кто планирует использовать велосипед для прогулок, несложного туризма и ОФП существует класс прогулочного оборудования: Shimano Deore, Alivio, AceraX, C-2xx и SRAM SX 5, SX 4, MRX, TRX, 3.0, Centera. Эту группу характеризует невысокая износостойкость и средний уровень цен. Подстройка требуется раз в 300 - 3000 км (для Deore реже, для AceraX - чаще).
    Оборудование начального уровня и витринного применения: Shimano Altus, C-1xx,Tourney, TY-xx, C-0xx. Требует подстройки каждые 150 - 500 км. Низкая стоимость и не слишком высокое качество компонентов.
    Для шоссейных велосипедов так же выделяют несколько классов навесного оборудования.
  •     Профессиональный - Shimano Dura-Ace, Ultegra и Campagnolo Record, Chorus, Daytona. Shimano Dura-Ace и Campagnolo Record используются на соревнованиях мирового уровня, стоимость их крайне высока.
  •     Любительский - Shimano 105, 105SC, Tiagra и Campagnolo Veloce, Mirage. Используется гонщиками-любителями.
  •     Прогулочный - Shimano Sora, Campagnolo Avanti (уже снята с производства).

Уровень заднего тормоза
    Класс заднего тормоза, установленного на велосипеде, в зависимости от назначения велосипеда.
    Для начала хотелось бы отметить, что для различного рода катания тормоза имеют различное значение. К примеру, для велотриала крайне важно мощное торможение, а вот для некоторых стилей катания на BMX часть райдеров тормоза вообще не ставят. Поэтому перед покупкой стоит "прикинуть" какой уровень тормозов может вам пригодиться и, по возможности, купить велосипед с требуемыми тормозами, чтобы избежать лишних затрат.
    Все велосипедные тормоза можно разделить на несколько классов: начальный, прогулочный, любительский и профессиональный.
  •    Начальный уровень представляют механические тормоза различных производителей, предназначенные для спокойной езды. Этот класс представляют тормоза к примеру, Shimano серии Acera, Altus, Tourney и аналогичные им тормоза других производителей.
  •     Тормоза прогулочного уровня будут кстати, если вы любите активное катание. Эти тормоза не требуют частой настройки и обладают довольно неплохой силой торможения.
  •     Любительский уровень представляют тормоза предназначенные для велосипедистов, которые серьезно занимаются велосипедным спортом. Такие тормоза обладают отличным соотношением цена/качество и позволят чувствовать уверенность при катании.
  •     Самым требовательным спортсменам подойдут тормоза профессионального уровня. Эти тормоза обладают очень мощным торможением и надежностью. Некоторые модели могут быть изготовлены из легких материалов, так как в некоторых дисциплинах вес велосипеда имеет огромное значение.

Уровень каретки
    Класс каретки (профессиональный / любительский / прогулочный / начальный). Подробнее см. "Уровень заднего переключателя".

Уровень кассеты
    Класс кассеты (профессиональный / любительский / прогулочный / начальный). Подробнее см. "Уровень заднего переключателя".

Уровень манеток
    Класс манеток - переключателей скоростей (профессиональный / любительский / прогулочный / начальный). Подробнее см. "Уровень заднего переключателя".

Уровень мягкой вилки
    Класс мягкой (амортизационной) вилки.
    В зависимости от конструкции, применяемых материалов, характеристик и набора регулировок амортизирующие вилки делятся на следующие уровни: начальный, прогулочный, любительский и профессиональный(подробнее см. "Конструкция вилки").
  •    Начальный уровень представляют самые простейшие амортизирующие вилки. Обычно это модели с ходом меньше 60мм. Пружинные или пружинно-эластомерные вилки начального уровня. Обычно либо не обладают регулировками, либо они есть, но слабо влияют на изменение характеристик вилки. Со временем могут стать совсем жесткими (чаще) или наоборот мягкими в зависимости от особенностей данной модели. В большинстве случаев заявленный производителем ход вилки оказывается завышенным. В случае, если вы предполагаете неспешные поездки в городе и по легкому бездорожью, то такие вилки могут сделать езду более комфортной.
  •     Прогулочный уровень представляют модели ход которых составляет 60 мм и более. Обычно обладают регулировкой жесткости (preload) и опционально другими регулировками. Такие вилки уже способны обеспечить комфорт при более сложных, по сравнению с вилками начального уровня, дорожных условиях.
  •     Любительский уровень представляют вилки, которые могут применяться спортсменами-любителями для тренировок. Такие вилки часто обладают различными настройками и при должном уровне сервиса служат несколько сезонов (при интенсивном катании).
  •     Профессиональные модели устанавливаются на велосипеды самого высокого класса, которые предназначены для агрессивного катания. часто обладают большим количеством регулировок. Если вы серьезно занимаетесь спортом, то такая вилка будет весьма предпочтительна.

Уровень переднего переключателя
    Класс переднего дерайлера (переключателя). Подробнее см. "Уровень заднего переключателя".

Уровень переднего тормоза
    Класс переднего тормоза, в зависимости от назначения велосипеда (подробнее см. "Уровень заднего тормоза").

Успокоитель
    Наличие защитных роликов, предотвращающих спадание цепи с передней звездочки.
    При агрессивной езде случается, что цепь соскакивает со звездочки. Это нестрашно, если вы катаетесь по двору. Но для того, чтобы такого не произошло при съезде со склона, на переднюю звезду ставятся два ролика или один ролик снизу, а сверху пластиковая направляющая цепи. Успокоитель плотно прижимает цепь к звезде и не дает ей соскочить даже при сильной тряске.

Ход вилки (от 0 до 203 мм)
    Ход - амортизационная способность вилки, расстояние, на которое может уменьшиться ее длина при вертикальном сжатии. Для фрирайда (см. "Тип MTB") используют в основном двухподвесные модели, характерный ход подвески составляет 100 - 200 мм, для кросс-кантри используются хардтейлы, ход вилки 80 - 100 мм. Для даунхилла ход подвески начинается от 150 мм, т.к. нужна очень качественная амортизация. Для дёрта ход вилки не должен превышать 100 мм. У триальных велосипедов вилка чаще всего вообще жесткая.

Ход задней подвески (от 0 до 250 мм)
    Длина хода задней подвески для двухподвесных велосипедов. Характеристика аналогична ходу вилки (см. "Ход вилки").

Число зубьев на второй звезде (от 22 до 44 )
    Количество зубьев на второй звезде системы (см. "Число зубьев на первой звезде системы").

Число зубьев на первой звезде (от 18 до 55 )
    Количество зубьев на первой звезде системы. В зависимости от количества звезд (см. "Количество звезд системы") число зубьев может варьироваться. Так, у трехзвездных систем обычно следующее распределение зубьев по звездам: 44-34-22. Т.е. на первой звезде 44 зубца (есть так же варианты с 42 и 46 зубьями), на второй 34, а на третьей - 22. Если в системе две звезды, то типичное количество зубьев для них - 52 и 42. Чем больше зубьев на звезде, тем проще и быстрее ехать по прямой, т.е. предпочтительнее вариант 46-34-22 по сравнению с 42-34-22.

Число зубьев на третьей звезде (от 22 до 38 )
    Количество зубьев на третьей звезде системы (см. "Число зубьев на первой звезде системы").

Электровелосипед
  Электровелосипед (он же велогибрид, пауэрбайк) оснащается, помимо педалей, электромотором и аккумулятором, существенно облегчающими прилагаемые для езды усилия или позволяющими ехать на велосипеде вообще без использования педалей. Запас хода и скорость такого велосипеда зависят от емкости аккумуляторов и мощности электродвигателя.

Электрооборудование
    Наличие электрооборудования в комплекте поставки велосипеда.
    Электрооборудование включает в себя переднюю фару и задний фонарь. Питание может осуществляться как от динамо-машины так и от батареек. Если предполагается пользоваться велосипедом в темное время суток, то наличие данного оборудования будет весьма кстати.



Вернуться назад к списку